比亚迪公司(BYD Co .)即将取代特斯拉公司(Tesla Inc .)成为全球最大的电动汽车制造商，这促使分析师和投资者对该公司重新表现出热情。然而，其最大的支持者之一并不完全相信从手机行业转向汽车行业是一个明智的主意，并建议创始人王传福仔细考虑一下。
伯克希尔哈撒韦公司在2008年9月以2.3亿美元收购了比亚迪约10%的股份，很大程度上押注于王传福的工程技术。当时，比亚迪以生产可充电电池等手机零部件而闻名，但伯克希尔的领导人沃伦•巴菲特(Warren Buffett)和查理•芒格(Charlie Munger)认为，这笔投资是一个机会，可以利用全球对环保技术日益增长的需求。王在2002年收购了陷入困境的国有企业秦川汽车股份有限公司。
“比亚迪和我们都试图讨论‘我们是否要进入汽车行业?芒格在接受10月29日发布的Acquired播客采访时表示:“他们将收购一家破产的汽车企业，并进入汽车行业。”“我说，‘那是你的墓地，而且，你为什么要那样做?’他却不理会我们，往前走了。”
在2008年投资比亚迪后不久，伯克希尔在比亚迪董事会获得了一个席位。自那以后，随着消费者对发动机尺寸的关注越来越少，对环境的关注越来越多，巴菲特和芒格一直在推动该股经历全球汽车业前所未有的复兴。最初的股份，伯克希尔认为更类似于风险投资，现在价值超过90亿美元，尽管这家总部位于内布拉斯加州奥马哈的公司最近减持了股份。
但根据芒格的说法，早在新能源汽车需求到来之前，比亚迪就已经因为扩大经销商网络而濒临破产。一次又一次，57岁的王的技术能力和专注力赢得了伯克希尔。“那家伙是个天才，”芒格在播客中回忆道。“我从来没见过这样的人，他无所不能。他是一个天生的工程师和做事型的生产主管。”
人们很难不将其与鲁莽的南非人相提并论，后者收购了特斯拉(Tesla)，并帮助点燃了全球对电动汽车的兴趣。今年早些时候，芒格指出，52岁的埃隆·马斯克(Elon Musk)可能高估了自己，但这种品质与其说是缺点，不如说是优点。“如果他没有尝试过一些不合理的极端目标，他就不会取得现在的成就，”这位1月1日满100岁的伯克希尔副董事长说。
两个年龄相仿、没有真正汽车工程背景的人能够颠覆全球汽车市场，这充分说明了重塑一个100年来几乎没有变化的产品所需要的东西。两家公司的核心业务都是电池。它们都不是核心电池技术的先驱或发明者，但它们的进入和合资企业刺激了更多的研究投资。
比亚迪生产的电池目前只占电动汽车市场的16%，其中90%以上的产量用于比亚迪自己的汽车。但彭博情报分析师乔安娜·陈表示，计划中的产能提升意味着该公司在增加对特斯拉等外部客户的出货量方面处于有利地位。一种名为叶片电池的新型更薄产品的开发，加上低成本磷酸铁锂替代品的产量不断上升，意味着比亚迪可能成为全球电动汽车及其内部电池领域的领导者。
“它的刀片电池技术升级推动了汽车销量的飙升，使比亚迪成为世界上最大的纯电池和插电式混合动力电动汽车制造商，这反过来又可以促进其电池产品的普及和销售，”陈在本周写道。她写道，比亚迪在更便宜、更安全的电池方面的优势也可能帮助比亚迪获得更多订单。
这种双管齐下的策略促使卖方分析师在过去四周内将今年的全年净收入预期上调了15%，将2024年的全年净收入预期上调了18%，尽管竞争日益激烈，价格战仍在持续。尽管伯克希尔哈撒韦公司一直在减持其股份，10月30日减持至7.98%，但这样的减持应该被视为资本的重新配置，而不是对该股投反对票。
相反，我们需要看到更大的图景。比亚迪是否或何时在电动汽车市场超过特斯拉并不重要。这一事件只是提醒人们，即使在当前的动荡中，也有两家新进入者为墓地行业注入了活力。
蒂姆·卡尔潘是彭博观点专栏作家。观点不代表本出版物的立场。
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