2024款特斯拉赛博卡车已经到达了第一批买家手中，它的马力高达845马力，预计续航里程可达470英里，起价略高于8.1万美元。

　　福特F-150闪电起价52,090美元，最大的型号有580马力，最远的闪电估计有320英里。

　　Rivian R1T的起价为74,800美元，但配备4台发动机的价格更高的型号有835马力;据估计，它的最高续航里程为410英里。

　　它们都是电动皮卡，但除了这些，特斯拉赛博卡车、福特F-150闪电和里维安R1T还有什么共同之处呢?如果你说它们都在你不会购买的清单上，你可能会想读点别的。这是目前付费客户手中的四款电动皮卡中的三款。GMC悍马EV SUT是第四款，但这里我们关注的是新款赛博卡车与F-150闪电和R1T的比较，这两款卡车都比巨大的悍马更容易接近。

　　福特和里维安已经上市一段时间了，我们已经测试了这两款车的版本。与此同时，特斯拉的两极分化皮卡上周终于到达了第一批客户手中。与此同时，该公司发布了赛博卡车的最新规格，包括功率输出、续航里程估计和定价。让我们来看看它是如何与F-150闪电和R1T相提并论的。

　　与竞争对手一样，赛博卡车提供了多种动力系统配置。单电机后轮驱动配置将是入门级车型，但细节有限，要到明年才能上市。在那之前，每辆赛博卡车都将配备全轮驱动和两个或三个电动马达。双电机装置提供600马力，三电机装置，被称为赛博野兽，提供845匹马;特斯拉没有列出扭矩数据。

　　相比之下，F-150 Lightning配备了标准的全轮驱动和双电动机，可产生452或580马力(取决于电池大小)和775磅英尺的扭矩。Rivian R1T是唯一一款配备四个电动机的车型(这种配置可提供835匹马，908磅英尺);双电机全轮驱动设置也提供了两个不同的输出。标准版配备了553匹马和610磅英尺，而性能版将这些数字增加到665匹马和829磅英尺。

　　虽然福特和里维安都有美国环保署估计的续航里程，但特斯拉的说法尚未得到认证。话虽如此，该公司估计赛博卡车的续航里程将在250英里到470英里左右。较低的数字是RWD车型，AWD车型为340英里，Cyberbeast为320英里。如果赛博卡车配备了可选的增程器(在货床上安装了一个额外的电池组)，这些里程估计会上升到440英里和470英里。

　　里维安R1T虽然比不上赛博卡车的最大续航里程，但也差不了多少。R1T也不必牺牲床上的任何空间来解锁其峰值410英里EPA估计，这适用于具有最大可用电池的双电机车型。R1T的最低续航里程为270英里，而Performance的最低续航里程为352英里。所有四动力装置的估计里程都是328英里。

　　电动F-150的情况稍微简单一些，它有三种不同的里程估计和两种电池选择。标准配置的额定行驶里程仅为240英里，但选择增程式电池可将峰值推至320英里;铂金版只有更大的电池，但巨大的22英寸车轮将其估计里程降低到300英里。

　　赛博卡车是目前唯一一款可以接入特斯拉庞大的超级充电站网络的电动皮卡。福特和里维安都同意从2025年开始采用公司专有的NACS充电接口。但是，当连接到直流快速充电器时，这三种电池的性能如何呢?特斯拉声称，赛博卡车的峰值充电率为250千瓦，据说加起来行驶136英里需要15分钟。

　　福特声称，在150千瓦的连接下，根据电池的大小，Lighting需要10分钟才能行驶41到54英里;充电15%到80%大约需要41到44分钟。Rivian声称R1T的峰值充电率超过200千瓦(据说即将到来的无线更新将把速度提高到300千瓦以上)。目前，据说R1T能够在20分钟内增加140英里的航程。

　　特斯拉赛博卡车从头到尾长223.7英寸，比Rivian R1T长6.6英寸，比F-150闪电短9英寸。赛博卡车高70.5英寸，比R1T少2.5英寸，比闪电短8.3英寸。虽然特斯拉没有列出没有后视镜的赛博卡车的宽度，但折叠后的宽度为86.6英寸。将镜子折叠后，闪电的宽度为83.3英寸，R1T的宽度为81.8英寸。

　　特斯拉表示，这款全驱赛博卡车重6603磅;配备了额外的电动马达的赛博猛兽则重了240磅，重达6843磅。然而，我们无法证实这两种说法，而且很可能都不包括可选的增程器电池，它的重量很可能超过1000磅。我们测试的F-150 Lighting Platinum和Rivian R1T four - motor的整装重量分别为6855磅和7173磅。

　　为了更好地了解这些电动卡车的重量，我们发现了赛博卡车的车辆总重量等级(GVWR)，介于8001到10,000磅之间。GVWR是车辆及其上所有物品(乘客、有效载荷等)的最大重量。相比之下，R1T的GVWR为8532磅，而闪电的GVWR为8250至8550磅。

　　当涉及到连接拖车并将其拉下道路时，赛博卡车和里维安R1T共享令人印象深刻的11,000磅最大牵引能力。F-150“闪电”的载重可达1万磅，但在配备标准续航电池的机型上，载重可降至7700磅。同样，即将推出的RWD赛博卡车的牵引能力上限为7500磅。

　　赛博卡车拥有最大的载荷，每种配置都能运输2500磅的货物。F-150 Lighting的最高重量为2235磅，Rivian R1T的最高重量为1764磅。选择福特更大的电池将其有效载荷降至1952磅。里维安说，它的有效载荷能力因配置而异，但只列出了最大值。特斯拉还只提到了赛博卡车的最高有效载荷能力，但如果配备了巨大的增程电池，它的有效载荷能力肯定会低得多，因为它会削减GVWR，占用很大的空间。

　　卡车是由它们的载货床来定义的，每一辆电动皮卡都有一个单一的尺寸。赛博卡车长6英尺，宽4英尺。然而，沿着两侧延伸的扶壁阻碍了从某些角度进入。还有一个有用的吨盖，以保护货物免受元素;闪电和R1T也提供了一个。福特有一个5.6英尺长，4.2英尺宽的盒子，而里维安有一个4.5英尺长，4.3英尺宽的小床。虽然这三款皮卡都有一个前行李箱，但Rivian有一个创新的齿轮隧道，在后门和卡车床之间水平延伸。

　　那么，买一辆福特F-150闪电、一辆里维安R1T或一辆特斯拉赛博卡车要花多少钱呢?福特是这一堆车中最便宜的。2024照明Pro的起价为52,090美元，只提供标准电池，目标客户是商人。售价59,590美元的XLT是下一个装饰级别;福特尚未公布更大的增程电池的定价，但在2023 xlt上，这是一个1万美元的选择。2024年，Flash装饰级别加入派对，起价为72,090美元。配备大电池的Lariat和Platinum的基本价格分别为79,590美元和92,090美元。

　　里维安尚未公布2024年R1T系列的定价。我们预计会看到比即将离任的车型略有增加，其起价为74,800美元的全轮驱动冒险装饰双电动马达和标准电池组。更大的电池售价6000美元，最大的电池售价16000美元。双电机性能的变体起价为85,800美元，只有大包或最大包为98,800美元。四电机R1T的基本价格为88,800美元，并且只提供大电池。

　　当赛博卡车的第一个量产版本首次亮相时，特斯拉吹捧的基本价格为60,990美元。然而，这是针对RWD模型的，它要到明年某个时候才能上市。2024年，AWD赛博卡车起价79,990美元，赛博野兽起价99,990美元。当然，这些价格都不包括强制性的目的地费，该公司尚未确认，但目前所有其他特斯拉的目的地费都是1390美元。加上这笔费用，2024款赛博卡车的实际起价仅略高于8.1万美元和10.1万美元。随着续航里程扩展电池的推出，这些价格将进一步上涨，但特斯拉尚未公布任何选项的定价。

　　值得指出的是，福特、里维安和特斯拉都有价格波动的历史，所以在未来一年的某个时候，赛博卡车、闪电和R1T的价格都有可能有所上涨或下降。福特和里维安也提高了各自皮卡的产量，但赛博卡车仍然是一个未知数。

　　虽然特斯拉最终向客户交付了大约12辆赛博卡车，但它的可用性尚不清楚。据美联社报道，在10月份的财报电话会议上，首席执行官埃隆·马斯克谈到了该公司在生产方面遇到的问题，据报道，他认为该公司在2025年之前无法实现每年生产25万辆赛博卡车的目标。

　　所有这些还有待观察，但现在，我们专注于赛博卡车与福特F-150闪电和里维安R1T的比较。至于哪一个听起来最吸引人，我们将留给你来决定。

　　埃里克·斯塔福德高级编辑

　　埃里克·斯塔福德(Eric Stafford)在会走路之前就开始对汽车上瘾了，自2016年以来，这激发了他为《汽车与司机》(Car and Driver)撰写新闻、评论等内容的热情。他长大后的愿望是成为百万富翁，拥有杰伊·雷诺(Jay lennon)那样的汽车收藏。显然，致富比社交媒体上有影响力的人想象的要难，所以他完全避免了经济上的成功，转而成为一名汽车记者，以开新车为生。在中密歇根大学(Central Michigan University)获得新闻学学位并在一家日报工作后，多年来基本上在失败的汽车项目和柠檬味的老车上烧钱，终于在《汽车司机》杂志(Car and Driver)聘用他时得到了回报。他的车库里目前有一辆2010年的讴歌RDX、一辆97年的雪佛兰卡马罗Z/28手动版和一辆90年的本田CRX Si。