从表面上看，第二代里维安R1车辆看起来基本上与第一代相同:同样坚固但符合空气动力学的形状，同样友好的椭圆形大灯形状，同样古怪的功能，像门框上的手电筒。

　　但在表面之下，该公司坚称一切都已改变。

　　在过去两年半的时间里，该公司的工程团队承担了一项代号为“游隼”(Peregrine)的艰巨任务，从根本上改变Rivian的R1T卡车和R1S SUV的DNA。这并不是说电动汽车在2021年才推出，已经变得尘土飞扬。但随着对插电式汽车的需求摇摆不定，而里维安拼命寻找新的方式来吸引只有两种车型的客户，Peregrine项目面临着新的紧迫性。

　　“我们正在彻底重新设计汽车的内部结构，”里维安公司的软件主管瓦西姆·本赛德(Wassym Bensaid)告诉the Verge网站。“这就带来了很多可能性。”

　　首先，Rivian正在用一种新的“区域”系统取代其基于域的架构，这种系统在汽车行业只有特斯拉才会采用。这意味着更少的电子控制单元(ecu)，更少的布线，最重要的是，更低的生产成本。毕竟，成本更低的制造工艺对里维安的生存至关重要。该公司的亏损比以往任何时候都多——仅第一季度就损失了14亿美元——它的未来绝对取决于削减生产成本。

　　“我们正在彻底重新设计汽车的内部结构。”

　　电动汽车也进行了重大的软件升级，包括由Epic的虚幻引擎提供的令人惊叹的新视觉效果，看起来更像绘画而不是CGI。新重新设计的电机使双电机和四电机变体的性能颠簸。Rivian还增加了一系列有用的新硬件，包括用于改进电池维护的热热泵、新的空气动力学轮胎和更智能的驾驶员辅助系统。

　　在上个月的一系列采访中，Rivian的高管坚称，这不是汽车行业常见的典型的周期中期更新。相反，这应该被认为是该公司旗舰电动汽车的一张白纸，从上到下的重新构想-着眼于精简即将到来的R2和R3车辆的流程。

　　Rivian首席执行官RJ Scaringe在最近的采访中表示:“本质上，表面之下的一切都发生了变化。

　　在这个区域

　　一些更新，如新的侵略性四电机R1T，无疑会得到大部分的关注-并有充分的理由。(从0到60英里每小时2.5秒!)但Rivian从域网络架构到区域网络架构的转变可以说是最重大的变化。

　　Rivian的第一代R1平台依赖于一个域架构，其中有十多个ecu(控制和监控各种系统的小型设备，如安全气囊、刹车和停车辅助)分布在整个车辆中。切换到区域架构使Rivian减少了大量的布线，减少了超过1.6英里(2.6公里)的布线，并用嵌入式功能取代了分布式ecu，用纯软件功能取代了软件和硬件。

　　廉价的制造工艺对里维安的生存至关重要

　　但斯卡林奇知道，如果他们想要建立一个区域网络，就必须从一个域网络开始。毕竟，当时有更紧迫的问题，比如将位于伊利诺伊州诺梅尔的旧三菱工厂改造成专门生产电动汽车的超现代化设施。

　　Rivian没有与各种供应商协商新的软件协议，而是早早决定自己设计ecu。斯卡林奇说，这并没有使整合他们数量的任务变得更容易，但确实使它变得不那么复杂了。采用新的区域架构，Rivian将第一代R1系统的ecu总数从17个减少到7个。

　　Scaringe表示，这样一来，无线软件更新将更加顺畅，每辆车的成本也将节省数千美元。最重要的是，客户会注意到软件增强和性能上的巨大差异——这有望带来销售额的提高。

　　“没有什么能真正接近它，”斯卡林奇说。“你知道，我得说，特斯拉和我们是仅有的两家真正在做基于区域的建筑的公司。”

　　四的目标

　　对于第一代四驱车，里维安从德国汽车供应巨头博世采购了驱动单元。但去年，该公司开始为其双动力汽车生产自己的Enduro驱动装置，希望能够控制成本。

　　现在，这些内部设计的部件-逆变器和变速箱，以及来自供应商的转子定子组件-正在用于全新的四电机R1平台。性能的提升令人瞠目结舌。

　　新的四电机R1T和R1S将产生1,025马力和1,198磅-英尺的扭矩，而第一代四电机R1S的功率为835马力和908磅-英尺。它能在2.5秒内从0加速到60英里，在10.5秒内冲刺1 / 4英里。斯卡林奇说，这比英国、德国和意大利的顶级超级跑车都要快。

　　他夸口说:“一辆皮卡或七人座SUV在四分之一英里内就能超过法拉利恩佐、迈凯轮F1或保时捷911 GT3 RS。”

　　精力充沛

　　这对吸毒的人来说很好。但对于那些更关心日常事务的人来说，里维安还重新设计了大型和Max电池组，以提高续航里程。该公司估计，其第二代R1车型的epa估计续航里程将达到420英里，比第一代410英里的最大续航里程略有增加。新的22英寸航空轮也有助于减少阻力和最大范围。

　　Rivian首次提供磷酸铁锂(LFP)电池选项，预计续航里程为270英里。LFP电池通常比高镍电池制造成本更低，寿命周期更长，这意味着它们在开始退化之前可以承受更多的充电。LFP电池将包含92.5千瓦时的能量，而第一代R1的默认非LFP电池为105.9千瓦时。

　　Rivian首次提供LFP电池选项

　　与此同时，Rivian的高镍电池组已经进行了彻底检修，以减少“数千美元的成本”，Scaringe说。该公司正在使用高压压铸系统，通过巩固许多部件来提高包装的结构完整性。“它在结构上更坚固，”他说。

　　更坚固的电池组也得到了一个全新的热管理系统，以热泵的形式。第一代R1T和R1S使用电阻加热，通过导线线圈传递电荷来产生热量。相比之下，热泵从外部吸收热量并将其压缩，这对车辆的行驶里程几乎没有影响。

　　热泵还可以在寒冷的天气里更有效地加热电池，这有助于为电池充电做好准备，同时也有助于防止“幽灵耗尽”等烦恼，即电动汽车电池在冬天即使不使用也会失去电量。这些都是电动汽车车主的主要担忧，也可以帮助里维安更好地与特斯拉、福特和现代等汽车制造商竞争，这些汽车制造商很早就看到了热泵的优势。

　　最重要的是，改造后的R1电池组是什么来与里维安的R2车辆的标志，这是更小，更实惠的比它的前身。Scaringe表示，R2还将使用高压压铸件、热泵和其他创新技术来帮助降低成本和提高效率。格式将改变- R1使用双堆叠2170电池，而R2采用新的4695圆柱形电池-但方法和管理更加一致。

　　将免提

　　里维安从未被视为争取自治的领导者。当然，它的Driver Plus系统有很多粉丝，但在谈到自动驾驶时，该公司很少像特斯拉和其他公司一样被提及。

　　这种情况可能会随着第二代R1计算系统而改变，该系统正在获得显著的提升。Rivian首次在其车辆上安装了英伟达的人工智能芯片，这应该会提高处理速度。斯卡林奇表示，该公司的自动驾驶平台最终将实现免提驾驶，就像福特和通用等其他汽车制造商一样。

　　里维安从未被视为争取自治的领导者

　　虽然用于驱动驾驶辅助系统的传感器数量没有太大变化——从10个增加到11个;同样数量的雷达(5个)和超声波(12个)摄像头的保真度大大提高，内部计算机的处理能力比上一代强“10倍”。

　　据里维安公司的软件主管本赛德说，该公司现在使用的环视相机分辨率是原来的三倍，每秒60帧，在弱光条件下的表现和色彩质量都要好得多。他们还将上一代雷达换成了精度更高的成像雷达，并对周围环境进行了更全面的观察。

　　在性能方面，Rivian的Driver Plus系统将增强盲点检测和自动变道功能，该公司希望在今年年底推出免提驾驶功能。

　　“这给了我们很大的空间，”本赛德说，“所以我们现在真的有了一个平台，可以实现更好的自主能力和未来。”

　　截屏

　　Rivian的信息娱乐是由Epic Games的虚幻引擎驱动的，可以预见的是画面非常糟糕。但现在，Rivian将游戏引擎提升到了一个新的高度，采用了基于插图的重新设计，赋予用户界面一种有趣的艺术感。虽然特斯拉因将游戏风格的电脑图像带入车内而备受赞誉，但里维安可能是第一家将这种体验变得真正美丽的公司。

　　Bensaid说:“有了我们拥有的额外的计算能力，有了我们拥有的额外内存，我们现在可以把虚幻引擎发挥到最好。”

　　Rivian车主可以通过手机或智能手表使用数字钥匙锁、解锁和启动车辆，现在可以在第二代平台上使用。该系统兼容iphone、Apple watch和选定的Google Pixel设备。

　　众所周知，里维安不允许手机投影，这意味着苹果CarPlay和Android Auto等流行功能无法在其汽车上使用。同样适用于第二代R1车辆，但该公司正在增加一些新功能，以帮助弥补限制。该公司已经宣布了合作伙伴关系，将允许车主使用Google Cast在中央显示屏上观看YouTube或投影视频。现在，它还与苹果公司合作，将Apple Music“深度整合”到R1的软件中。由于加入了杜比全景声(Dolby Atmos)，听你最喜欢的歌曲也可能变得更加身临其境。

　　价格检查

　　两款R1车型的价格将基本保持不变。第二代R1S起价为75,900美元，而R1T起价为69,900美元。发货立即开始。里维安通过改进制造技术或减少零件数量而节省的任何成本都不会传递给客户——至少现在还没有。

　　“作为一家企业，我们的长期成功要求我们盈利，”斯卡林奇说。“因此，我们一直非常专注于实现健康的正毛利率。”

　　从这个角度来看，该公司希望从每辆车的销售中获得更多的收入。该公司还表示，预计到2024年底将实现“适度的毛利润”。但这并不意味着Rivian将在传统意义上盈利。

　　“作为一家企业，我们的长期成功需要盈利。”

　　新款里维安推出之际，消费者对电动汽车越来越挑剔，对价格也越来越敏感。公司的销售额在上升，但亏损却在增加。与此同时，其他汽车制造商正在裁员，取消工厂计划，或推迟推出插电式车型。有很多不确定性，但也有很多机会。

　　如果里维安想要更稳定，R1就需要帮助。这就是R2的用武之地，更小，更实惠的Rivian起价为45,000美元。而这个更新到R1平台是帮助设置舞台R2的生产启动在2026年。

　　斯卡林奇说:“我们希望把这款车做到最好。”“这是我们的旗舰产品，R1T和R1S。因此，他们需要在自己的属性和特点方面继续保持领先地位。”

　　斯凯奇哀叹汽车行业的其他人缺乏远见。然而，尽管有人认为里维安对纯电动汽车的高度关注是一个缺点——毕竟，混合动力汽车的销量比电动汽车高得多——但这位首席执行官却将其视为一个秘密优势。

　　Scaringe表示:“虽然我认为选择的减少对世界来说是件坏事，而且很多原始设备制造商已经大幅削减了电气化的努力，但我确实认为这更需要以任务为导向的纯电动汽车制造商的存在。”

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