今年早些时候，芝加哥地区极端寒冷的气温导致公共充电站交通堵塞，车主们排队给汽车充电，电动汽车也上了新闻。寒冷的天气会严重影响电动汽车的行驶里程——一项研究表明，这一损失约为40%——这就是为什么插电式混合动力车对一些购车者有吸引力，这种混合动力车在本地行驶时拥有适度的全电动行驶里程，而在长途旅行时使用燃气发动机。

　　这就是我们长期使用的2023款Jeep大切诺基4xe Trailhawk的动力系统，我们很好奇它在较冷的温度下会经历什么样的电动汽车续航里程损失。根据epa的估计，2023款大切诺基4xe的全电动续航里程为26英里，所以我们给它的17.3千瓦时电池组充满电，然后开着这辆吉普车，直到电池完全耗尽，动力系统从电动模式切换到油电混合动力模式。这是我们的发现。

　　从一个完全耗尽的电池组开始，在30安培的2级家用充电系统上给电池充满电大约需要两个半小时。吉普的仪表板显示，在充电结束时，全电动续航里程为27英里，根据充电器的数据，这增加了15.2千瓦时的能量。

　　在我们的测试中，温度在华氏40度左右(在1月份短暂的寒流之后，芝加哥地区的2月份非常温和)，有趣的是，充电时间比我们之前在温暖的夏季在同一个家用充电站充电的时间要快一些。在这两种情况下，电池都增加了大约15千瓦时的能量，但Jeep在这次测试中显示的全电动续航里程为27英里，而我们上次夏季测试的结果是29英里。

　　我们在计划里程测试的前一天给吉普充电，但我们注意到它的电池在停放一晚后已经降到了97%，所以我们在出发前给它充满了电。在我们的旅程开始时，Jeep的电动模式最初也不可用，这是通过仪表盘信息传递的，但很快就可用了。我们没有为车辆预调节设定气候时间表，所以我们开着一辆寒冷的吉普车开始行驶，把气候控制设置为自动，温度在70华氏度左右，就像我们平时一样。

　　在我们开始驾驶时，Jeep的全电动续航里程为27英里，但在行驶了21.9英里后，它就完全耗尽了，此时Jeep从电动模式切换到了混合动力模式。我们的驾驶路线是郊区街道和高速州际公路的混合路线，除了使用吉普车的Max Regen设置(这有助于在滑行时恢复更多能量)外，我们驾驶吉普车的方式与其他任何测试车辆一样。

　　在这次特殊的驾驶中，我们能够行驶我们最初预测的81%的电动里程，如果在我们开始旅行之前激活预处理计划，我们可能还能行驶得更远。

　　虽然我们不能像大切诺基4xe的EPA估计的那样行驶26英里，但我们有兴趣看看当天气变暖时，我们是否能更接近它。

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　　EV电池额定值| ${battery_badge_score}

　　电动汽车电池额定值是基于车辆当前的预期续航里程相对于车辆新车时的预期续航里程。$ {battery_badge_text}