的意见

　　奥泰广场地下停车场的使用者是否感到惊讶，他们的一些同胞认为城市的夜间停车应该免费?毕竟，大多数人都为它买单。

　　奥克兰市中心的停车场里有21200个公园，没有一个是可以随时免费使用的。只有2400个街边公园。绝大多数晚上的游客使用停车场，叫优步或乘坐公共交通工具。他们都是花钱来做这些的。

　　为什么不把车停在路边呢?

　　商业团体“城市之心”(Heart of the City)的维夫·贝克(Viv Beck)表示，这将破坏夜间经济，她说，夜间经济占伦敦中心城市整体经济的四分之一。

　　但与日间经济一样，事实并非如此。没有证据表明零售业和酒店业需要免费的路边停车场才能繁荣。

　　可能受到严重影响的是低收入的酒店员工、清洁工和其他深夜工作的人。给他们办一张特别的停车许可证怎么样?

　　奥克兰不是一个小镇。对过夜停车收费在世界各地的主要城市中心都很常见，在这里应该没什么大不了的。贝克自己的一些成员靠它过着不错的生活。

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　　至于市长韦恩·布朗(Wayne Brown)，他应该支持这项政策。

　　在2022年12月21日给奥克兰交通局(AT)的期望信中，他写道:“奥克兰交通局应该调查的一个关键领域是增加停车收入。目前，奥克兰交通局正在降低停车场的市场价格，这在这种环境下是不合适的。”

　　这是市长明确要求的政策，就像现在引起愤怒的嚎叫一样。你以为他会有足够的诚信来捍卫它。

　　AT表示，该计划的收入将在80万至90万美元之间，这将使停车收入增加约10%。这并不多。

　　收入并不是唯一的目标。停车费是减少城市汽车数量的最有效手段之一。这为工人、购物者和居民创造了一个更安全、更愉快的环境;它减少了交通拥堵，降低了碳排放。

　　人们对所有这些东西的价值达成了普遍的共识:它们会改善城市，而不是让它变得更糟。而且他们都符合委员会的政策。

　　但是居民呢?这对他们公平吗?当然，对于那些在街上停车的人来说，发现他们的免费停车位即将消失，这将是一个震惊。

　　但这并没有错，对吧?一般来说，没有人有权将自己的财产存放在公共土地上。为什么汽车就应该有所不同呢?

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　　这一原则在11个城市边缘郊区得到了很好的确立，在这些地区，想要在街上停车的居民必须购买停车许可证。这种方法可以很容易地应用于中心城市。

　　尽管有相反的建议，但不需要修改法律。AT现在有权这么做。

　　布朗抱怨说，24小时停车收费计划让他措手不及。

　　但这并不新鲜。AT的停车服务集团经理约翰·斯特劳布里奇表示，在2020年，AT在高街(与皇后街平行)推出了24/7全天候停车费。

　　去年4月5日，AT在90分钟的会议上向全体理事会提交了整个地区的“移动空间”停车战略。

　　今年年初，交通局批准了市中心的24/7计划。在那之后，市长办公室要求AT做简报，首席执行官迪恩·金普顿(Dean Kimpton)提供了简报。

　　然而在这个过程中，布朗和AT似乎已经彼此疏远了。

　　内部沟通本可以做得更好吗?大概。公众咨询还能做得更好吗?毫无疑问。但对“缺乏协商”的抱怨往往是真正抱怨的幌子，而真正抱怨的是政策本身。

　　AT需要更好地管理这一点，市长需要更好地面对他自己的要求所带来的后果。

　　如果每次一项合理的交通管理和市政收入计划被提出，仅仅因为司机被要求支付更多的使用汽车的实际成本，这座城市就会陷入崩溃，那就太好了。

　　周四，市议会将讨论市长修订后的长期计划，即新的10年预算，停车费是几个潜在的热门话题之一。

　　其中，新规划为港口。

　　布朗已经放弃了他早些时候提出的出售35年经营租约的建议，这似乎与他自己搬迁港口的长期希望相矛盾。相反，奥克兰港(POA)已经承诺向议会支付更高的股息，主要是通过提高用户收费。

　　货柜最高处理费将由95元增至220至250元。迄今为止，企业界还没有听到痛苦的声音。

　　值得赞扬的是，布朗指出，对于一个装有2万美元货物的集装箱来说，这并不算多。新的费率将与澳大利亚港口保持一致，令人惊讶的是，这种情况没有早点发生。

　　有关新港口计划的所有内容尚未披露。其核心是将Bledisloe码头延伸13米至Waitematā。

　　这项工作预计将耗资约7000万美元，尽管尚未产生商业案例。碰巧的是，市政委员会将支付这笔钱，以控制位于布莱迪斯洛和皇后区码头之间的半废弃的手指码头——库克船长码头和马斯登码头，以及防止海水进入码头街的海堤或防波堤。

　　从某种意义上说，这是一笔纸上交易，因为无论如何，该港口归委员会所有。但是手指码头需要大量的维修或拆除，因此是一项从港口的账簿上转移到委员会的责任。

　　布朗的中期目标是使该地区成为一个公共设施。就我个人而言，我是一个超级粉丝，但理事会现在应该承担责任吗?

　　为什么港口想延长布莱迪斯洛?它将容纳大型游轮，但数量不多。更大的理由是为了提高港口的一般业务，特别是车辆运输船舶。

　　更大的未说明的原因是，它将增加港口的资产价值，使其在未来更难移动。这不符合公众利益。

　　你可能会认为这种规模的变化至少会阻止游轮堵塞轮渡盆地。

　　议员克里斯·达比(Chris Darby)上周在议会会议上报告说，去年夏天有180次渡轮航行被取消，其中68%是因为游轮挡住了去路。另有160艘船被延误。

　　我向POA首席执行官罗杰·格雷(Roger Gray)询问了此事，他透露，即使在布莱迪斯洛扩建工程完成后，50%的游轮仍将继续停靠在轮渡盆地的王子码头(Princes Wharf)。

　　他补充说，将“逐步”移走这些船只，大约需要20年时间。

　　说到滨水区的缓慢进展，温亚德大桥将在今年余下的时间里停止运作。举起手臂。

　　这是因为，根据法律规定，这座桥不允许阻碍极少数使用水路的游乐船只。为什么不把它们停在桥外呢?

　　如果这太荒谬了，他们为什么不开一辆连续的穿梭巴士呢?从高架桥开始一直跑到另一边的活动中心。比他们刚刚试用的轮渡更简单、更高效、更便宜:他们明天就可以开始穿梭。

　　我问了委员会负责人埃克·帕努库(Eke Panuku)，他们说:“我们当然没有对这种性质的选择关上大门。”

　　他们也没有这么做。

　　与此同时，美国航空公司在赫恩湾的承包商花费纳税人的钱来改变现有的减速带，使它们更容易超速——大概是因为低底盘汽车的司机反对不得不减速。

　　市长刚刚宣布在他的新预算中更加重视公共交通，这真是太好了。但你会认为是他——或者是纳税人联盟?-现在就会为赫恩湾惊人的浪费金钱而跳上跳下。

　　更正:本专栏最初表示，市中心顾问小组在2022年6月被告知停车费可能会发生变化。虽然向该小组提交了一份关于停车策略的一般性报告，但没有特别提到隔夜停车费的前景。该专栏还说，维夫·贝克当时是该委员会的成员。相反，“城市之心”在委员会中的代表是另一名员工。

　　西蒙·威尔逊是一位屡获殊荣的资深作家，报道内容涉及政治、气候危机、交通、住房、城市设计和社会问题，重点关注奥克兰。他于2018年加入。

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